www.star07.in
Наблюдавайки магистрали 405, 101 и 110,
виждате колко ползи, колко мобилност и икономическа активност
предоставят тези канали за комуникация.
Те трупат богатства, спасяват животи, създават общности,
правят бизнеса възможен.
Гледай сега тази кола там, това е Porsche Cayman S.
Това е истинската майка на колите.
Виж колко е хубава.
Виж колко е готина тази кола, виж онази кола, погледни ги само...
Да, бейби, сладки са. Страхотни коли!
Проблемът е бензинът в резервоара.
Да настъпим това муле, о боже!
Хайде, хайде!
Прекарах детството си, карайки бързи коли, работех по тях,
пишех за това...
Обичам бензиновите конски сили...
Но заключих, че никога няма да взема друга бензинова кола,
докато съм жив.
Единственият път напред са електрическите коли.
ОТМЪЩЕНИЕТО НА ЕЛЕКТРИЧЕСКАТА КОЛА
Всичко започна от един и-мейл.
Електрическата кола се завърна от мъртвите.
Автопроизводителите ни бяха лъгали и преди.
Трябваше ли да им вярваме?
Единственият начин да разберем е
да отидем и зад вражеските линии.
За 3 години
ние получихме достъп до най-големите тайни на автопроизводителите.
Нека започнем от най-големия, но и най-лош на света:
General Motors.
През миналия век
GM произвежда над 400 милиона бензинови автомобила и камиона.
В 90-те ни предлагат да избираме,
между Hummer с 25л/100 разход и Escalade.
Но опитват и нещо наистина революционно:
EV1,
първата в света модерна електрическа кола.
Тя е бърза,
лъскава
и се захранва само от електричество.
Помислих си: това е най-готината кола, която съм виждал!
Грижи се за планетата, не замърсява въздуха...
Беше фантастично да се кара,
беше бърза.
Можеше да се движи със 125 km/h,
чувстваш се като в кола от няколко милиона долара.
Но GM се провалят,
прибират си колите и шофьорите протестират...
GM, засрамете се!
Върнете ми EV1!
Смачкват ги
и ги оставят да умрат.
Изпълнителният директор на GM, Rick Wagoner,
я нарича "най-голямата грешка".
Когато елиминираха EV1, определено изпаднах в депресия.
Беше ми много гадно дълго време,
защото направиха сделка зад гърба ни.
Някой направи сделка да убие електрическата кола
и...
щеше да е готино да я имам и да си я карам сега.
General Motors Чувство за потъване
GM са много мразени и интересно е, че хората имат добра памет,
и казват никога няма отново да купя GM.
General Motors планира големи съкращения
GM: Голямо падане?
GM понесе много критики за EV1,
но ето къде сме сега...
Това не е просто бизнес случай за електрическата кола,
това е убедителен бизнес случай.
Тази технология е неизбежна
и идва в такава форма, толкова бързо,
във времена, в които бензинът и петролната политика
имат все по-големи проблеми.
Мисля, че цените на бензина ще се повишават
и ще видим вълнуващо увеличаване на електромобилите, както никога преди.
Писна ми да се увеличава цената на бензина всеки 6 месеца,
писна ми да се оправдават с войната в Близкия Изток,
писна ми да дишам въздуха, който дишам.
Имаме технологията, имаме "ноу-хау"-то, новатори сме, да се държим като такива!
Не вярвам, че проблемът ще се реши от законодателите и бюрократите,
това е проблем, който ще бъде решен от инженери,
новатори и предприемачи.
Мистър DETROIT
Понякога започват да се променят и най-малко вероятните хора.
Как си, Боб? - Много добре, благодаря.
Не се оплаквам.
Бизнесът е добре, може и по-добре, но всичко е наред.
Знам колко обичаш пурите.
Този човек със сигурност не изглежда радикален.
Никога не отказвам подкуп.
Къде сервират брендито?
Запознайте се с Боб Лъц - мистър "конска сила".
Не можем да го направим, тук е Калифорния.
Боб е вицепрезидент на General Motors
и лице за пред медиите...
Главата малко нагоре!
Трябва да изглежда малко като лош задник
Дебел задник? - Не, лош задник - по-твърдо.
ОК. Съгласен съм.
... Един от хората, обвинен в убийството на EV1.
Притежавате собствен самолет?
Всички мислят, че са скъпи, но всъщност са много евтини.
Трябва да съм в позата на Обама?
Търсейки божествено изживяване?
Задръжте тази позиция, моля, така е добре!
Заплашителна поза. - Така, страхотно.
Последният велик американски автомобилен мъж
Боб Лъц е гигантски човек,
като че ли е по-голям от живота.
Искам да кажа просто...
Боб е автопроизводител през целия си живот.
Бил е вицепрезидент на FORD,
на BMW,
президент на Chrysler.
Не сте чували за 3-та серия?
За Viper?
Ford Explorer?
Това е Боб.
Това е брилянтният ум, от който се нуждае автоиндустрията.
През 2003-2005 г. не може да намерите друг човек,
по-незаинтересован от технологията на електромобила, отколкото Боб Лъц.
Той смята, че няма да има пазарен дял, че поддръжниците и са луди,
отказва да приеме глобалното затопляне.
Тогава мисля нещо се случва с Боб Лъц.
Мисля, че започва да му просветва.
Не можем да кажем, че сме достатъчно екологични,
има си и причини за това.
Продължавам да реализирам най-модерното в автомобилния транспорт.
От друга страна ме заливат с и-мейли от сорта:
"Ти, развратен кучи сине!
Ти се продаде на петролните компании, убиваш внуците ми.
Дано отидеш в ада!"
Никой не иска да бъде запомнен като зъл и лош,
достатъчно его-маниаци си имаме, те ще си останат.
Обсъждахме, че Toyota прокарва технологичен имидж
на екологичното изложение.
И аз им казах:
Защо не направим и ние електрически прототип?
Но предложението беше посрещнато с липса на ентусиазъм,
защото компанията загуби доста пари от EV1.
И така електрическата кола на Боб не може да прескочи спънките.
Но в един свят, далече от Детройт,
истинският бунтовник е вече започнат.
ЧОВЕКЪТ РАКЕТА
Това е голям ден за най-новата автомобилна компания в Америка,
вдъхновена от най-революционния изобретател на 20-ти век,
"бащата на променливия ток",
НИКОЛА ТЕСЛА.
Това е много важен момент за нас, защото това е първата ни кола,
но разбира се тя принадлежи на първия ни клиент
Елън Маск, който ще е и наш шеф.
Развълнуван съм, защото това е фантастичен, прекрасен ден.
Чувствам се като победител!
Чувствам се страхотно, страхотен ден за Tesla.
Мисля, че направихме автомобил.
Разработвахме я дълго време, имаме я за наше дете.
Това е първият произведен Роудстър
и е огромен ден за компанията.
Тесла ще пусне хиляди от тази коли по пътищата.
Но, освен това, най-важното е какво ще направим за света.
За да променим света, ще трябва да изместим много коли.
Докато на пътя не останат само електрическите,
ние няма да спрем.
Така че, това е само началото на началото!
Елън Маск е истински вярващ,
той е вложил голямо количество личен престиж, лоялност и отдаденост
в тази компания.
Всъщност това е много скъпа кола!
Кола за 50 милиона долара.
Това е сумата, която аз инвестирах в Tesla.
Малко е скъпичка.
Детройт постъпва несериозно към правенето на коли и пари.
Това е трагедия!
Идеята, че Силиконовата долина прави по-добри автомобили,
и по-специално електрическите,
е унищожителна за тях.
Второто тримесечие на тази година моделът е електрически седан.
Елън е истински кариерен повелител,
минал е през банките, космическата индустрия
и сега автомобилния свят.
О.К. показно каране.
Предприемач на годината - Елън Маск!
За мен Елън Маск винаги е бил не толкова автолюбител,
колкото находчив.
Той основава няколко компании в миналото
и продава Paypal на e-Bay.
Гледам на него като на модел за успех и си казвам:
"Боже, трябва да започна да работя здраво,
иначе няма да мога да постигна толкова."
Space X успешно изстрелва Falcon 1!
Това е просто като да дигнеш голяма топка, за която хората казват няма да можеш,
но ти успяваш!
Елън Маск е най-близко до модела в реалния живот Тони Старк - "IRON MAN"
и ни показва как един човек може да прави разлика
между разум и вдъхновение и да променя мисленето на хората.
Супер колата, която електрифицира света!
Tesla: "Автомобилната компания на бъдещето"
Елън Мъск - Tesla Motors: "Нека го направя, Детройт"!
Изведнъж се появи Tesla:
320km обхват, от 0 до 100 km/h за 4 секунди,
максимална скорост 225 km/h,
6.831 батерии за лаптоп.
Аз просто казах: "Чакай малко,
аз приемам, че всички говорят защо не можем да го направим,
но ето че една малка стартираща компания в Калифорния
може да предложи всичко това."
Елън прави това, което Боб иска
завлича General Motors обратно в състезанието.
Те няма какво да покажат, и това дава на Силиконовата долина предимство.
Имах вече силни аргументи, защото Tesla бяха с огромен успех
и аз винаги ще съм им благодарен, че ни отвориха очите.
Боб Лъц стана шампион в електромобилите,
това е пълна промяна в него, такъв какъвто го знаехме.
Той убеждава борда, че с тази технология ще изпреварят Toyota,
която беше кошмарът на GM.
Електромобилът притисна всички в бранша
и Лъц прие това много лично -
искаше да остави наследство на компанията.
Но Volt не е изцяло електрическа кола,
това е твърде далечна стъпка за GM.
Компанията залага на електрическа кола
с резервен бензинов мотор.
Това дава повече пробег, когато паднат батериите.
И тогава Bob убеждава компанията да постави Volt
най-отпред, по случай 100-годишнината на GM.
Ние сме гаража на "Ренесанс център",
това е най-безопасното място, което намерихме в сградата.
Виждате колко е охранявано тук долу...
и...
Ето го и нашето "бебе".
Сега с голямо удоволствие ви представям
производствената версия на Chevrolet Volt.
Какво е чувството да караш електромобил?
Страхотно е, Крис.
Изненадан съм, че ме питаш.
Електрическата кола върна ли се от мъртвите?
Може да се каже, че никога не е умирала,
защото за хората, след като изтеглихме EV1,
останаха други електрически коли.
Мисля, че като се огледаме,
спасяването на електрическата кола приключи.
Като анализатор и дългогодишен журналист, съм скептична,
виждах много нови концепции на автошоута,
които след това умряха.
АУТСАЙДЕРА
Някои хора не израстват от корпорациите.
По целия свят едно подземно движение расте.
Тези хора правят свои електрически коли,
точно тук и точно сега.
Аз съм Gadget и се занимавам с това от 16 години,
и последните години направих няколко електрически коли.
Какво правя като взема кола? Сменям бензиновата сила с електрическа.
По-лесно се преправя съществуваща кола, отколкото създаването на нова.
Имам Triumph Spitfire,
GT6
и Camaro 67-ма.
Най-новият ми проект е Porsche Speedster 356.
Откакто се оженихме, градим бъдещето си в тази сграда...
... тъкмо завършвам прототипа
на Литии-йонни батерии с пробег над 170 km.
Най-накрая имаме нещо истинско тук.
Това е бъдещето!
Достъпно е и можем всички да имаме по една.
Напред да покараме, да ни видят хората.
АМЕРИКАНСКИ ПАРАД НА ЕЛЕКТРОМОБИЛА
Хиляди като Gadget са там.
Заедно са сила, която може да се бори с големите автомобилни компании.
Ускорява от 0 до 100 km/h само за 6 секунди,
нещо добро за малка кола.
Наполовина на цената на Tesla,
не е бърза като Tesla, но е наистина добра електрическа кола.
Но за големите играчи, залозите вечерта са още по-високи.
За първи път GM се изправя пред електромобилната общност
след катастрофата с EV1.
Това е спасение за всички нас, надявам се да помогнете да влезе
в сърцата и умовете на американските автомобилни купувачи.
Не съм Дарт Вейдър, не съм лош човек, не съм и лъжец.
Аз съм баща,
аз съм съпруг, и наистина искам да правим правилните неща,
а начинът да накарам хората да ми повярват, е като говоря за това.
Нали така?
Но сега те имат Tesla, една 382-те
Tesla със сигурност е звездата на шоуто.
Разгледайте колите... Вижте, че няма реален конкурент.
Tesla има много висока цена,
знам, че има някакви мощни батерии.
Така че всяка е различна и си има собствена категория,
Volt ще е много по-комфортна от Tesla
за средния потребител.
Прекрасна е! - Прекрасна е, но струва 100 000$!
Имаме нужда от нещо достъпно за всички.
Volt е това, от което имам нужда,
практична е, но тази е по-бърза и готина.
Пуснете ме във всяка от двете!
Страхотно е да има нещо, което елиминира потреблението на бензин,
ако GM иска да намали зависимостта си от изкопаеми горива,
ще трябва да премине на електрическо задвижване.
Означава още, че ако има конкуренция, е добре, добре е за нас.
GM ми харесва тук.
Факт е, че ни предлагат електромобил с увеличен пробег,
и хората, които ще карат тази кола,
ще осъзнаят всъщност, че не се нуждаят от кола на бензин
и може да минат само на електричество...
това са етапите.
Опитен полигон на GM Milford, Мичиган
Но сега ще преминем зад вражеските линии.
Преди пет години бях арестуван, опитвайки се да снимам тук.
Сега сме гости на Боб.
Въпросът е:
Кой какво е планирал?
Дали Боб е станал наистина вярващ,
или просто иска да го оставим на мира?
Това е стар модел на Malibu,
но е с размера на Volt и можем да инсталираме цялото оборудване.
Днес се надявах да покарам няколко метра,
натиснах бутона старт и не се случи нищо.
Повторих цикъла, натиснах отново бутона и отново нищо.
И накрая някой предположи,
че все още съм включен към зарядното,
а тя е програмирана да не тръгва докато се зарежда.
Откачихме я и всичко беше наред.
Карал съм много коли през моята дълга кариера,
но когато подкарах напълно електрическа кола,
обиколка след обиколка наоколо,
наистина почувствах, че моментът е безспорно исторически
в моята кариера.
Ако технологията може да съблазни скептик като Боб Лъц,
значи ще убеди много хора, много потребители.
Мисля, че сме свидетели на най-значимата революция
през живота ни в автомобилостроенето.
Това са кредитори, тези хора отговарят пред акционерите,
интересува ги да направят от това победител.
Те наистина умеят да насърчават иновациите и производството.
Целта е Tesla да излезе на масовия пазар възможно най-скоро.
Искаме да направим технологията на електрическите коли
да е достъпна за възможно повече хора.
Ще трябва да развиваме LI-ion технологията заедно,
ще трябва да работим за интегриране на бензинов мотор
и Литии-йонна батерия, трябва да направим всичко това,
защото искаме да стартираме през есента на 2010.
Volt - Експлоатационни тестове
Някой може да купи такава кола и да я продаде,
а после други компании да запълнят празнината,
но все някой трябва да е първи на пазара.
Имаме медни кабели от Финландия,
електромоторът се прави във фабриките ни в Тайван.
Така работата ми е да осигуря производството да не спира.
Имаме планове и резервни планове, понякога резервните планове
спират да са резервни планове. Чудех се какво липсва,
и че нито аз, нито екипът ще намалим темпото следващите 2 години.
Преглеждам плановете на всички коли, всичко минава през
моите ръце, комуникирам с различните групи и екипи,
за да могат да работят в правилната посока.
От автомобилна гледна точка Тесла всъщност е брилянтна идея
да се създаде бърза електрическа кола.
За съжаление, в реалността е трудно да се направи автомобил.
Не може да дадеш кредит само заради сладка електрическа кола.
Не знам дали GM може да направи желания хибрид.
Компанията пострада по много начини
по отношение на марката и човешкия капитал.
Не знам какво ще стане с Volt.
Това е състезание, това е тотална надпревара
и знаем, че GM е в състезанието.
Изглежда, че ще спечели, но не знаем какво могат останалите.
ВОЙНЪТ
Главният щаб на Nissan
Всяка революция се нуждае от своя Наполеон,
от главен стратег.
Една от най-страховитите машини е на път да се включи
в състезанието на електрическите коли.
Време е да се запознаем с "императора"
Няма нищо безплатно там, нищо свободно.
Той не е мечтател, той е капиталист.
Силно контролиран, мотивиран и със сигурност интелигентен човек,
който измерва успеха от гледната точка:
"да се правят пари от всичко".
Карлос Госн няма да стане сутринта, ако ще губи пари.
Препоръчам ви да отидете и да се запознаете с Карлос Госн,
финансовия мениджър на Nissan.
Искам да знам това, което той знае,
искам да знам в колко шасита е тази електрическа технология,
колко е гъвкава, колко тежи,
колко е достъпна...
Искам да знам как точно планират да правят пари.
Oк, кой ръководи срещата?
Само кратък анонс, за прогреса в разговорите относно
ролята на Nissan в глобалните пазари
на екологични и електрически превозни средства.
Когато хората изразяват съмненията си относно електромобила,
не са много ентусиазирани.
Казват: "Да, може да имаме някакви проблеми."
Аз не искам да се събуди конкуренцията,
защото за този прогрес инвестирахме в батерии,
инвестирахме в коли, много време и много пари.
Не са стартирали. И всеки ден, който не са стартирали е добър за нас.
Основната ни разлика е, че е достъпна и масово се рекламира.
Ще трябва да намерите във всяка една страна,
всеки възможен доставчик.
За японците е известно, че избягват да казват директно "не",
но това не е проблем за Госн.
Вижте каква репутация им направи!
Той е екшънменът на Nissan.
Когато Карлос Госн отиде в Nissan, те бяха в голяма нужда,
почти бяха вън от бизнеса.
Той им направи репутация, че е пратен да ги управлява ужасно,
ужасно твърдоглав човек.
Преди 5 години Госн говореше ли за електрически коли?
Забележителен е преходът, който настъпи за 5-6 години,
когато решиха електромобилът да навлезе на пазара,
всички компании имаха стратегия по този въпрос.
Знаем, че Nissan работи с Литий йонни батерии,
разработваха ги в продължение на много години,
но мисля, че беше голяма изненада, когато г-н Госн обяви
тази много агресивна стратегия за електромобилите.
Нямаме серума на истината,
но имаме достъп до вътрешна информация.
Карлос щеше да атакува фланга конкуренцията с Лийф,
чисто електрическа кола
със 160 км пробег,
предназначена за най-големите възможни пазари.
Племенникът ми е луд по Leaf!
Всъщност... Младото поколение я приема безусловно.
В гимназията всички говорят за Leaf...
Не за електромобил, а за Leaf... - Наричат я по име, нали?
Само ние разпространяваме електрически коли,
а всички други са заели отбранителни позиции.
Каква е цената на... - Mitsubishi?
...на техните електрически коли? - 4,6 милиона йени.
50 000 долара?! - Да.
Това няма нищо общо с електрическа кола.
Това е продуктова ниша. - Ще загубят...
Откровено не мисля, че сме заложили нещо.
Не в смисъл че сме заложили нещо, не знам какви са шансовете...
Аз съм много уверен в това, което предстои.
Това, което не знам, е колко бързо ще дойде.
Питат ме: "Какво мислите за теорията, че глобалното затопляне не е проблем?"
Аз казвам: Не в това е въпросът.
Няма значение колко съм убеден, че глобалното затопляне е проблем,
или не е проблем, това не е планът.
Публиката очаква това от нас.
Очаква от автопроизводителите стъпка нагоре,
да покажем технологии
и да отговорим на тези опасения.
Ще бъде огромен обрат за компанията.
Трябва да бъдем търпеливи. Трябва да го направляваме.
Това ще смени облика на компанията и на марката
и вероятно ще започне да променя имиджа на нашата индустрия.
Така че залогът е огромен.
СВОБОДНО ПАДАНЕ
Точно когато електрическата кола изгря,
икономиката се срина.
Почти половината от световните финанси изчезнаха.
Милиони останаха без работа.
По това време Lehman Brothers фалираха,
кредитът тотално изчезна,
затвориха кранчето автотърговците.
Не знаехме колко автомобилни компании щяха да просъществуват,
включително и от американските такива.
GM е в състояние на банкрут.
Ще бъде ли електрическата кола поредната жертва на рецесията?
Изглежда, че никой не може да избегне обратите на съдбата.
Това беше нашата електрическа кола, с над 160 км автономия.
Събудих се около пет от миризмата на горяща пластмаса,
казах си това е пожар.
Като отидох, димът беше толкова гъст,
че не бях сигурен как въобще гори нещо.
Дойде на бегом обратно вътре
и каза да се махаме оттук.
Обадих се на 911, пристигнаха за 5 минути.
По това време пламъците излизаха през прозорците и покрива.
Следователите казват, че палежът е умишлен и е причинен от вандали.
Инструменти за 250 000 долара...
без застраховка.
Тук са останките от Camaro-то.
Няма да разбива повече сърца.
Това са другите две електрически коли: GT6,
Spitfire.
Пианото ми...
Това трябва да е зарядно...
било е...
Няколко контролера всъщност са използваеми... може би
Този не е пострадал много от горещината.
Това може да е единственото спасено нещо.
Сред всичко това лампата свети - контролерът е добре.
Това е мой проблем.
С това мога да направя една кола.
Губейки милиарди долари всеки месец,
GM и съперниците от Детройт пристигат във Вашингтон да искат помощ.
Пристигат с корпоративен самолет...
Недобър начин за демонстриране на бедност.
Знаете ли как дойдоха? - Как?
С частен самолет... какво по дяволите?!
Появяват се с частни самолети, какво ще си кажат хората?
О да, нека да им дадем повече пари!
Днес сме тук, защото направихме грешки, които ни научиха,
че има сили извън контрол, които ни доведоха до крах.
Можете ли да ми отговорите на въпроса, колко пари са нужни,
за да оцелеете... в най-лошия случай?
В най-лошия случай, сумата ще е значителна.
Искам да кажа, предоставяне... - Колко значителна?
5 милиарда долара всеки месец!
Моята теория е, че ще вземете парите и ще продължите да вземате
същите глупави решения като в последните 25 години.
Притеснявам се, че ще направим това, и в краткосрочен план
няма да сте си взели поука.
Дайте ни коли, които се търсят
и които другите компании не могат да ни дадат.
Публичното възмущение расте,
Боб е изпратен да успокои тълпата.
На ревера имате малко GM... - Да.
Като възрастен масон?
Това ли искате да кажете?
Може би дори контролирате световната икономика?
О боже, иска ми се да можехме!
Ако контролирахте световната икономика, щяхте да работите ужасна работа сега.
Да, подреждам си бюрото,
и спрях за секунда, защото ми спря писалката.
Опитвам се да хвана и-мейлите си.
Получаваме много, в резултат на телевизионните изяви.
Мисля, че ще прочета същите грешни неща,
защото като цяло стратегията за комуникация
се движи в посока за избягване на рисковете.
С други думи, на ТВ интервю
никой не казва грешните неща,
и ако до някаква степен се избегнат,
се счита за успех. Проблемът е,
че използвате възможността да дадете някаква положителна информация.
Така че аз не съм привърженик на подхода "безрискова комуникация".
Господин "конска сила" вече е с поорязан размер.
Обаче това е скъпо за Боб
и ще има малък празник в Детройт.
Четири от марките на GM ще бъдат изхвърлени, включително Hummer.
Здравей, Марк.
Здравей, Джон.
Дори техните обеди изглеждат малко екстравагантно.
О изненада, сандвич!
Всичко, което ще направим на северноамериканското автошоу...
Да, добре.
Ще ви покажа как изглежда това, това е стената и въртяща се поставка.
Радикално опростено от миналата година. - Радикално опростено, да.
Имам предвид, времето е подходящо за малко скромност.
Ще има. - Ако не сега, кога...
Страхувам се, че GM ще изчезнат следващата година,
страхувам се за цялата икономика,
страхувам се за автоиндустрията и главно какво се случва.
GM предоставят огромна част от работните места
и ако се провалят, последствията за икономиката ни ще са ужасни.
Хората казват: "На кого са нужни американските автокомпании?
Не ми пука дали дилърът на Шевролет е на улицата или не,
не ми пука, че дилърът на Додж си заминава,
всички просто продължават да купуват стотици Toyota и Nissan."
Загубихме от многото чакане на производството,
изнесохме всички производствени възможности.
Последната голяма индустрия, която остана в САЩ, е автомобилната индустрия.
Ако тя си замине, ще бъде катастрофа за икономиката ни.
Ще потънем в една тежка икономическа депресия.
КРИЗА ЗА ДОВЕРИЕ
Един човек опита да преоткрие автоиндустрията през 40-те.
Престън Тъкър създава автомобилна компания от нулата.
Също като Елън, искал да бъде в Детройт като на игра.
Но след което произвежда само 51 автомобила в седалището си в Чикаго,
банкрутира.
Най-големия проблем на Престън е, че подценява сумата,
нужна, за да работи компанията.
Това му докарва правни проблеми
и е краят на може би много добри идеи.
Инвеститорите по света са предпазливи,
факт е, че няма достъпни пари за никого вече.
Казват, че нямат налични пари, това означава, че няма да има и за нас...
Всъщност сега са такива времената,
загубих приятели, с които работихме много години,
това е лошо, но се надявам да преодолеем случващото се.
Получих съобщение миналата седмица за състоянието на компанията
през март и това ме изплаши.
Трябва да изкараме компанията на печалба в следващите 6-9 месеца.
Всичко се прецаква. Това наистина е последният ни шанс.
Всеки изминал месец ни струва десетки милиони долари.
Така изглежда, че е.
Tesla са похарчили над 100 милиона долара за 2 години,
а са направили само стотина коли.
Само когато Зак и Рийд сгрешат,
разбираме, че имаме нестандартни части за колите.
Което честно казано раздразни и мен.
Искам да го кажа така:
Ако някой с висока длъжност в компанията не работи добре,
няма да се задържи във фирмата дълго.
Това ще е добре за останалите от компанията.
Ако някой не се чувства щастлив, ще се разделяме.
Говоря от личен опит.
На 38 години Елън подкара Space X и Tesla.
Има 5 момчета,
премина през много скандален развод
и има нова годеница.
Има много конфликтни ситуации, когато си с 5 деца.
И винаги някое взима играчката на друго.
Каква е тази игра?
От брат ти ли го взе?
Харесва ми да говорим за това.
Всяко си има играчките.
Статистически погледнато, само едно от петте...
е вероятно да бъде щастливо в даден момент.
Не знам как издържа на тоя стрес.
Искам да кажа, че щеше да умре от сърдечен удар.
Не пожелаваш тази болка и на най-големия си враг.
Елън взема решенията много бързо.
Просто преминахме през труден процес,
и определено казах "да" на някого, който е много чувствителен.
Ако ме попитате за брака ни - имаме интересни неща за правене.
Направи това, тате.
Като влязох в къщата, децата веднага ми станаха
много скъпи и истински.
Родителите ми бяха травматизирани от това
и все ми казват хващай самолета за Англия, че няма да те видим повече.
Сериозно? - Не.
Не, не наистина.
Проектантска лаборатория на GM Warren, Michigan
Всички тук обсъждат много въпроси за състоянието на Volt
и колко наистина е реалната му автономия.
Имаше слухове за продължителни тестове в аеротунела, промяна на дизайна,
че батериите имат технически проблеми
и GМ не могат да ни предоставят това, което обещаха.
Това финалната версия ли е? - Не, не е,
защото този екран все още изглежда като подвижен.
Е добре, поне имаме хубав скоростен лост...
А, значи и това сте пипнали...
Така че това е най-новата...
Повечето неща изглеждат паянтови,
хората като ги хванат, ще ги извадят.
Второто, за което да се помисли - пепелта от цигарите
ще се връща обратно през тези отвори.
Наистина! - Ние сме с най-много пушачи в света.
Сигурни ли сте, че тази линия е точно...
Мислите ли, че Боб, ползвайки отдела за дизайн, ще остави
такъв ключов преход като този на инженери и бояджии?
Нека го кажем по този начин,
това се случи, преди да се сборичкаме тук.
Всички тези идеи възникват от лица извън бизнеса с коли,
които имат знание в някаква област
и честно казано са склонни да оправят автоиндустрията с
неща като: "Тук тая ръжда на гуми...
все още се произвежда в големи фабрики с много работници."
Ние вярваме в "Закона на Мур"
и прилагаме тези принципи в електрониката, направихме истинска революция
и всички следват този начин, без повреди.
Желая най-доброто на Тесла, харесвам това момче
мисля, че всички искаме да видим
успешно производство на електрически коли, започнато някъде от някой.
Мисля, че Елън Маск е младеж, който ще научи,
че да вкараш автомобил в производство, не е никак лесно!
През 1920 в САЩ има около 300 производители на коли.
Днес са 250.
Това е бизнес, зависещ много от търсенето,
в който постоянно се увеличава
отпадането на малките производители.
Отивам към главния склад в Menlo,
защото искам да се прегледат колите една по една.
Искам да се преглеждат всички машини в страната,
какво се случва с тях всяка седмица.
Здравей, Грег, ключът ми се разпадна. - Да, разбира се.
Това със сигурност трябва да се включи в списъка.
Това е една от отхвърлените коли за...
Колко са много, господи...
Имаме нещо като армия от коли тук,
нещо като... господи!
Търся възможност да се доставят 4 машини за прода...
Това не е честно! - Вижте какво става тук...
Днес екипът малко преработи.
Доколкото си спомням, там има една
с шум в трансмисията...
Трябва да се проверят в тази зона!
Тази драскотина е при доставянето, ще помислим
за нова фирма за доставки или ще търсим начин да спрем това.
Стига толкова високо? - Да.
Защо?
Имаме нужда от всички ресурси за решаване на проблема.
Точно сега използваме... - Не можем да стоим в тази ситуация,
трябва да изкараме тези автомобили навън.
Материални запаси за ремонт на дефектите са на разположение
24/7, така че можем да разрешим проблема.
Дошъл съм в 3 часа в неделя, не ми пука.
Тази кола 23 има проблем с батерията, ще я сменим с нова.
Не чакайте друг анализ, монтирайте новата част,
опишете я и да вървим напред.
Имаме проблем с доверието на клиентите ни,
забавяме ги толкова много пъти, че започват
да си казват: "Тази компания ще ми даде ли някога колата?"
Това твоята кола ли е, точно твоята кола?
Без майтап? - Номер 23 е моята!
Да, 23 е.
Добре, сега чу обяснението.
Надявам се утре да доставят задвижващата система.
Хубава е, мисля, че изборът на цветове е добър.
ИЗКУСТВОТО НА ВОЙНАТА
Когато си помисля за Карлос Госн и подхода му към пазара
на електромобили, се сещам за "Изкуството на войната"
от Сун Дзъ: "Бъди тук, докато го няма врагът."
Затова решиха да се изгради пазар за милиони автомобили.
Казват, че ще направят 150 000 електромобила
в северна Америка за следващите 3 години.
Това е голям стратегически ход
и ако се провали,
няма да има Карлос Госн,
а може да няма и Nissan.
Толкова голям е залогът.
Добро утро, как сте?
Някакви специални условия?
Да. Това е колата за продавача на практика...
Да, колата в производство... -... да, в производство.
Така...
Вътре имаме тези две...
Това ли е информацията за различните зарядни станции?
Това е електромобил и се грижим за шума от вятъра.
Например тук.
Това. - Тази форма?
Специална форма на фаровете. - Да оптимизира шума от вятъра?
Правилно. - ОК, много добре.
Това сме направили в синьо, имаме син цвят.
Имаме антена...
Колко тежи батерията: 250 кг?
Точно така 250.
Имаме ли нормален багажник? - Да.
Може ли да го отворим, или не?
330 литра.
Много добре.
Още нещо?
Това ли е всичко?
Много добре.
След години планиране, Карлос е готов да вложи 6 милиарда $.
Единственият въпрос е:
Сред всичките съперници кой ще бъде първи?
Honda навлиза в EV пазара с автомобил клас "K".
Всички следват принципа, да са малки...
Така че това е добре за нас. Те си стоят в тази ниша.
Но това струва 1,2 милиона йени?
Такава е целта.
Къде е батерията според теб?
Нямам идея.
Възможно ли е да е тук?
Нещо като кръгла батерия ли е?
Трябва да гарантираме, че не идваме с нещо изглеждащо
праисторическо спрямо това. Защото си е доста модерно, нали?
Тестов полигон на Nissan Yokasuka City, Japan
Може ли Карлос Госн с Лийф и другите EV да направят пари?
Не знаем колко ще струва колата, каква ще е печалбата
и обемът на производството.
Това, което GM казват, буди безпокойство.
Хората ще купят кола, с която да изминат поне 160 км.
Страхуват се, че намалявайки цената на батериите
няма да бъдат достатъчно надеждни и с дълъг живот.
Карлос Госн трябва да стане най-добрият продавач на земята.
Да убеждава потребителите по цялото кълбо,
че трябва да купуват електромобили.
Иначе рискът не може да бъде оправдан.
В колко започваме?
Започваме в 9:50 ч.
В 9:50? - Да, но трябва да отидете там сега.
Краткият път към решение за изход от проблема се провали,
решението е масови продажби
на машини с нулеви емисии по цялото земно кълбо.
Околната ни среда се променя
и нашият път е да се адаптираме към новата реалност.
Nissan представя електромобил с модерен дизайн за масовия пазар,
който предлага ползи за околната среда на достъпна цена.
Нашата технология е истинска:
нулеви емисии, нулеви частици,
без шум, без петрол...
След пожара живеехме в автобус.
2 месеца след това можехме да потърсим наоколо нещо друго.
Благодарение на роднини и приятели,
Gadget стартира отново.
Това е новата сграда.
Мисля, че ми харесва, защото е сграда за еднократна употреба.
Това е евтина метална рамка. Ще направя новата сграда вътре
и тогава ще махна металния скелет.
Ще е съвсем ново нещо, много различно от старото.
Няма електричество,
бездомници са живеели тук и огънят им е опушил всичко.
Ще махна покрива оттук, ще го вдигна по-високо.
Няколко коли ще стоят тук.
И в задната част на сградата
ще е хубаво да оставим място за градина.
Първото, което искам да направя, е да преоборудвам Порше
и когато отида на съревнованието в Palm Springs L.A.,
да докажа пробег от 160 km.
Тогава бизнесът ми ще живне.
Така че трябва бързо да взимаме инструментите,
да почваме отново колите и да се връщаме обратно в бизнеса.
След година забавяне,
Тесла роудстър номер 23 най-накрая е доставена.
Още няколкостотин чакат реда си.
Чувствам, че пиша историята на Tесла отново и отново.
Елън Маск казва невероятни неща за Тесла моторс
като финансово състояние, продукцията, която имат,
и всички те са истина.
Това ни води до Martin Eberhard, един от основателите на Tesla.
Той сега съди Elon,
за измама и неспазване на договора.
Мартин е истински революционер за Tesla.
Той остава извън историята на корпорация Tesla,
прилича на Кремлин.
Когато започнах в Tesla Motors, имаше само две неща, които всички знаеха за
електрическите коли: едното е, че те не струват, и другото, че са мъртви.
Това е колата, която промени мисленето на всички.
Това е първият бизнес план за Tesla.
Tesla беше само един бизнес план
и трима човека, работещи по него.
Беше забавно, когато останахме без пари, необходими бяха 35 милиона
за стартиране на производство.
Повече от 195 милиона погълна проектът.
Не тръгна много добре.
Идва момент в историята на повечето компании,
в които основателите трябва да продължат напред.
Понякога минават леко, друг път не.
Той беше уволнен от борда на директорите.
Не по негово желание, а с решение на борда.
Martin се отказва от дело,
срещу Елън, когато го заплашват със съд,
за това, че двамата не са съгласни с историята на Tesla Motors.
Елън беше по-добър в наказанията и уволненията,
отколкото в правенето на коли.
И сега компанията е останала без пари.
Трудно е да водиш война на два фронта по време на сибирска зима.
И двата фронта са наистина много трудни.
Между Space X и Tesla,
Елън инвестира почти цялото си състояние от продажбата на Paypal
и са му останали само 3 милиона.
Само за да запазя Tesla, вложих и последните си 3 милиона,
без никакви гаранции,
вложих пари, защото не можеше да се плащат заплати.
За да се сдобие с пари, Tesla увеличава цената за хората, чакащи за нея.
Дори и истински вярващите започнали да се съмняват.
Платих депозит преди 3 год. 50 000 $.
Това е голям депозит
и много мои приятели, които са скептични, казаха:
Ти си луд, ти си глупав!
Ти си просто "поредният наивник,
който плаща на фирма фантом",
никога няма да видиш парите си.
И когато това се случи, преглътнах трудно
и си казах - може и да са прави.
Мога да се съглася с Грийв, аз лично преминах през това
и много други хора също, за да направим Тесла реалност.
Като казвам, че е я "продаваме на парчета", е валидно за всички.
Искаше ми се да не вдигам цената. Тъпо е!
Но не мога да спонсорирам Тесла сам, нужни са ми средства.
Ние повярвахме в теб,
а ти ни заобикаляш и вдигаш цената, без да ни предупредиш.
Приемаме това като действие зад гърба ни...
Защото ние искаме дял.
Не можем да продадем кола
на по-ниска цена от производствената.
Това е повече като непредвиден инцидент...
Само да не се повтори. - Ok.
Чувствах гнева на хората, присъстващи в стаята,
чувствах се лошо от това да ги разочаровам
и ги разбирам.
Но това е, което се случи,
беше наистина трудно!
Никога не съм имал нервен срив,
но мисля, че бях близо
на 22 декември.
Мисля, че когато някой те зашлеви, няма да го осъзнаеш,
ако си полудял,
и способността да се огледаш в огледалото
на психологическа основа изпитваш срам от образа...
Вероятно не е лудост, щом хората не го смятат за такова,
не знам, просто беше като "господи"...
Ако Tesla Motors фалира, ще бъде трагична загуба за Елън.
Може дори да се каже, че ще е нещото, което ще го разтърси,
той не може да си представи това да се случи,
тъй като трябва всъщност да решава ежедневните проблеми,
както всеки в бизнеса ги решава ден след ден.
Мечтата на Елън е отнесена до Детройт,
когато публично достъпните търговски марки
започват да потъват.
Отчаян за пари, той се принуждава да говори с големите автомобилни компании
и кандидатства за 465 милиона заем от Министерството на Енергетиката.
Когато ни казаха това, че ние ще...
получим парите до 4 месеца,
те ни дадоха думата си, че това ще се случи.
Дългата сянка
Никога не съм харесвал разстоянието от 8 мили,
от Детройт 8 мили на юг,
и 8 мили на север - това са предградията.
Без значение колко зле става икономиката,
никога не са били на повече от 8 мили.
В раните години на 80-те,
никога не сме виждали повече от 12 мили на север,
или 13 мили.
Сега можете да отидете до 16-17 мили
и ще видите множество табели "продава се".
Никога преди не можеше да се види това.
Това показва ясно колко са трудни времената, в които живеем.
Видяхме изгрева и залеза
на известните като "голямата тройка":
Дженеръл Моторс, Форд и Крайслер.
Животът им е хвърлен в бездната на несигурността,
докато в Конгреса се реши дали ще ги има, или не,
протягат ръка за помощ
към всички вас.
Повечето от вас работят в индустрията с коли...
Елате до олтара.
Ние ще успеем!
Изглежда, че единственият начин да спасят GM,
е да оставят компанията да фалира.
Ок, всички обратно по колите!
Доброто чувство за хумор на Боб започва да се изпарява.
Това вероятно е първата ми снимка в Ню Йорк Таймс?
От вчера? - Да, от вчера.
Идеята на статията е:
"Можем ли да кажем истината за General Motors"?
Същността на свидетелските показания пред Конгреса и разпитите е,
че ние просто настояваме да произвеждаме големи пикапи
и че не сме забелязали промяната.
Не сме видели знаците.
А мъдрите японци и тяхното виждане за бъдещето са забелязали промяната
и са се концентрирали върху производството на малки коли.
А това е погрешно от много гледни точки.
Американската общественост и екологичните и сантиментални изисквания
следват цената на бензина.
Съществува риск при настоящата цена на бензина,
че Volt ще сподели фантазията за EV1.
А именно че всички ще я поглеждат и ще казват:
"това е хубаво, но защо трябва да давам толкова пари за нея,
когато мога да си купя бензин за 1,5$ галона".
И това е моята роля,
защото нямам нищо против да поема личен риск, при комуникирането,
и имайки предвид възрастта ми, това е още едно хубаво нещо.
Предвид възрастта ми,
ако наистина кажа нещо, което е неблагоприятно
и има потенциала да създаде неудобство на компанията,
те могат винаги да кажат, нали знаеш:
"той е добро момче, но понякога се обърква".
Така че...
Признавам, че днес се намираме в затруднение,
но това не е същата компания, за която говорим.
Това е GM,
това е компания, която е не само източник на приходи,
но и причина за гордост на поколения американци.
По-рано днес, по глава 11, GM обяви банкрут,
като постави края на стария и началото на новия GM.
Затова нашето правителство ще направи значителна допълнителна инвестиция
за около 30 милиарда долара в GM.
Но искам да съм честен с вас.
За да направим GM лидер, ще платим висока цена.
Много работни места ще се закрият,
много планове ще се прекратят.
Ние действаме като акционери пред проблем,
защото това е единственият начин да помогнем на GM да успее.
И искам да знаете, че правим всичко това, за да разрешим проблемите
за следващото поколение.
Беше много разочароващо,
откакто се нанесохме,
ние просто не бяхме в състояние да продължим напред.
Научихме, че в сградата има...
знаех, че има гълъби, но се оказа, че тук им е спирка и подслон от години,
така че има всякакви микроби във въздуха, което ме притеснява,
защото не е препоръчително да стоя тук без маска на лицето.
Оказа се, че всички тези бои, както и прахта по земята е тонер,
защото тук се е развивал бизнес за преработка на касетите от принтерите.
И също така са приемали уреди с живак и батерии за изхвърляне тук.
Всичко това не е било скоро
и вероятно това е прахта по пода.
Тук е един вид депо за токсични отпадъци.
Хората не трябва да бъдат вътре.
Цялото време, през което сме били тук, беше горещо.
Чувствахме се ядосани, разочаровани
и напълно объркани за това, какво трябва да направим,
къде да отидем и как да продължим напред.
Просто ни трябва вятър в платната.
Gadget изоставя своя дом
и спира да работи по електрическите си коли.
Като Боб и Елън,
той разбира, че революцията не става лесно.
Въпреки конкуренцията и хаоса,
Карлос изпраща Лийф на турне кампания през цяла Америка.
Дали виждането му за достъпна електрическа кола ще оцелее?
Или ще изчезне под голямата сянка на бензиновата кола?
Мисля, че това определено е действие второ на сагата за електрическата кола.
Където не знаем дали героите са живи или мъртви.
Дори не си сигурен кои са героите вече.
Но знаеш, че... - Видял си тази кола да скача в пропастта.
Но той вътре ли е? - Жив ли е?
Избягва ли бездната?
Предполагам, че трябва да преминем към 3-то действие, за да разберем.
"Канибализъм"
Президентът Обама уволнява CEO на GM - Rick Wagoner,
и Боб отива в изгнание.
Volt е застрашен
заедно със завещаното от Боб.
Имаме два бели лебеда и...
тя седи върху яйцата от седмици, за да се излюпят.
Онзи ден бяха 4-ри,
вчера бяха 3-ри,
и тази сутрин Дий каза, че е преброила само едно...
И не е сигурно дали е по вина на голямата риба котка, която имаме в езерцето,
или е по вина на алигаторските костенурки,
Но това е...
това там в езерцето е свят на канибализъм.
Мисля, че трябва да се успокоиш и да забавиш темпото в даден момент.
И да се наслаждаваш на живота малко повече.
Новинарите често се оплакват, че все те няма, и никога не си на разположение.
Така че, в даден момент, ще трябва да се спра,
и да оставя скуката да ме завладее.
Главният офис на SPACE X Hawthorne, California
Тесла получава 90 милиона долара помощ от Даймлер.
Но сделката все още не е изпълнена,
така че Елън показва новата си кола.
По-широкия и достъпен Модел "S",
с надеждата да смае Вашингтон и да привлече нови инвестиции,
за да задържи Тесла на повърхността.
Но в действителност, прототипът на модел "S" не е напълно готов.
Някой да ми подаде фенерчето.
Аз наистина вярвах, че седанът съществува само на хартия,
нямаше начин Тесла да разполагат с налични средства,
за да разработят наистина свой собствен седан.
Те имаха прототип, който щяха да представят и щяха да започнат да взимат депозити,
което намирам за невероятно смела постъпка.
Последните два дни...
последните два месеца, или...
просто бях много напрегнат, и натоварен,
между Space X, Tesla и децата,
Това наистина е...недостатъчно време през деня и малко време за сън.
Така че, честно казано не се чувствам като за парти тази вечер.
Цяла вечер продаване на коли,
в продължение на пет часа...
след като продавах коли 5 часа преди това...
не ми беше забавно,
надявам се, че другите се забавляваха.
Всъщност на 15-инчовия дисплей поддържа
и планинско колоездене в същото време.
С него се борави с лекота.
Няма нужда от подготовка, за да се започне.
Мислили ли сте да закупите един? - Ще помисля.
Мисля, че ще се запишете.
Ще бъде идеално за Мария.
През последните си години Никола Тесла е осмиван за странните си изявления.
Дали Елън е пред същия проблем?
О, Елън сигурно ще фалира.
Да, Елън ще го смачкат.
Хората казваха "никога няма да прати ракета в космоса", той го направи.
Казваха "Роудстъра никога няма да се произведе", направи го.
Казваха "Няма да вдига и 100 км/ч", а той вдига 200...
Мисля, че е нелепо е да се критикува някой,
който в действителност създава някаква промяна.
Не трябва да слушате клюките, все едно да слушате загубеняци, които не са постигнали
нищо в живота, които са обсебени от вас.
Моля!
Искам да видя какво става наоколо
и да разгледам всичките коли.
Всъщност отделих малко внимание, какво правят другите,
защото имам толкова много за вършене
с Тесла и Space X...
Това изглежда като напълно характерен автомобил.
Извинете.
Как си? - Здравей Елън, как си?
Добре, благодаря. А ти? - Добре, наслаждаваш ли се на шоуто?
О да, откакто пристигнах сутринта.
Къде е колата ти, тук на шоуто ли е?
Да, ето натам е.
Защо не сте в "Електрическата алея"?
Ами наблизо е.
Да, и ние с Volt не сме на "електрическата алея".
Разглеждал ли си BYD? - Не.
Ела.
Всъщност, все още не съм поглеждал нищо,
просто имах заета сутрин.
Има някои наистина странни неща на "електрическата алея".
Тази е сладка!
Знаеш ли какво, ще тръгна с моя Corvette ZR1
и ще ме преследваш с това нещо.
Какво ще кажеш за Нисан Лийф? Какво мислиш за него?
Изглежда, че е успешен,
мисля, че е готова да върви напред.
Да, харесва ми.
Не ни казват много с това,
160 км с едно зареждане.
Всъщност пробегът може да варира в зависимост от метеорологичните условия
и остаряването на батерията.
Отиваме на мястото, където ще се изгради завод,
в който ще се правят батериите за електромобилите ни в САЩ.
Това е важна инвестиция за нас.
Говорим за около 200 000 батерии на година
и 150 000 коли на година.
Описват го като най-значимата инфраструктура
за електромобили и батерии, започвано някога.
Много съм горд, че Тенеси положи усилия да е част от това.
Всички те ще влязат в играта, когато електромобилите им бъдат готови.
Чувстваш ли се като лидер в тази игра?
Не чувствам, аз съм!
Карлос изглежда в безопасност,
но истината е, че рискува милиарди долари
и десетки хиляди работни места.
А акулите са наоколо!
Искам да знам дали Лийф ще е достатъчно финансово достъпен?
Преминаването към електромобили риск ли е за Нисан, или не?
Какво е личното ви мнение за процеса?
Имахте ли трудни моменти?
Трудни моменти имаме всеки ден.
Нямаше да движа всичко това, ако е твърде рисковано.
Разбира се няма никакви гаранции.
Хората казват: "Ще е лошо, ако реша да направя далечно пътуване"
Не ни интересува! Колата не е адресирана към този тип хора.
Кажете за вашия модел за рентабилност на Лийф.
Честно казано, не мога да отговоря.
Трябва да предвидим бъдещето, за да сме подготвени.
Не знаем какво ще се случи, но ако се случи - да сме готови!
СКОК НА ВЯРАТА
На няколко пресечки от хотелската стая,
в която Никола Тесла умира без пени преди 60 години,
Елън се изправя пред последното предизвикателство:
да "изтъргува" Тесла на Wall Street.
Прогнозите не са добри.
NASDAQ е надолу с 2%, и продължава да пада...
Всички говорят за един от най-новите хитове:
Тесла Моторс
Продава се за 1.063.
Купих за себе си на курс 1.063.
Не искате NASDAQ...
Докладвани са тежки загуби на Wall Street днес,
ситуацията е подобна за почти всички на фондовата борса,
с изключение на един: Tesla Motors.
...надхвърли очакванията
с 20% и продължава да се движи...
Наздраве за производителите на електромобили Тесла Моторс...
Производителите на електромобили печелят почти 41%,
втората много добра оферта тази година.
...това е съществен показател за някои, не за всички,
но Тесла наистина е най-добрият проект...
Има много блогъри, които направиха за Тесла часовник на смъртта.
Ден след ден спорят след колко време ще умре Тесла.
Мисля, че ще трябва доста да почакат.
В първия ден Тесла увеличава стойността си до 226 милиона.
Виж! Моето име, моето име.
Нали знаете, понякога успехът е най-доброто отмъщение.
Преструктурирането на GM изглежда работи.
Компанията започна да връща държавния заем.
Боб включи Волт в производство.
Реално е.
Надявам се да произвеждаме все повече.
Сега монтират батерията.
Накрая всички коли по линията ще са Volt.
Прогнозата ми за продажбите на Volt е,
че ще отидат далеч, далеч над очакванията на GM.
D.O.E. отпускат на Нисан 1.4 милиарда $, за да реформира завод
за производство на Лийф.
Как сте, господа? Радвам се да ви видя.
Радвам се, че виждам линията много, много заета.
Може ли един автограф?
Благодаря, г-н Госн!
Това е нов електромобил. Чувствам се съпричастен, че създаваме нещо ново.
След години, когато са популярни, ще погледнем назад
и ще си кажем - "Хей, ние бяхме първите, които започнаха".
Новите електромобили ще бъдат нещо невероятно
в следващите години.
Новата централа на Тесла Palo Alto, California
С тоста поздравявам една голяма автомобилна компания от 21 век,
поздравявам истинските защитници на света,
да се отърсим от шибания петрол, доколкото е възможно.
Гаджет, най-накрая си намери нов дом.
Това е истинска Нова Година за нас,
защото през миналата загубихме всичко.
И така, ние отново сме тук заедно,
с нов цех, нов магазин, нов дом... всичко е ново.
Така че, това е нов старт за нас.
Чакай да ни направят снимки, само ти и аз.
Какво е нужно за истинското отмъщение на електрическата кола?
Време.
Просто е въпрос на време.
Доставки на Нисан Лийф Long Beach, California
Точно сега имаме замърсяване от инфраструктурата,
а това е страхотно за електрическата кола.
Това е единствената кола на света, която го прави по-чист във времето.
Защото за да имаме чиста инфраструктура,
по всички възможни показатели,
колкото повече изчистваме, все повече ще стават екологични колите ни.
Това е единственият автомобил на света, който всъщност го прави
все по-чист, колкото повече го ползваме.
Доказахме го в Израел, всъщност направихме функционираща система
и разширихме инфраструктурата,
което ще позволи на страната да зареже петрола.
Това е разликата между бензиновия и електрическия автомобил.
Превозните средства отиват натам и това вече се случва.
Всеки ще каже: "Ако искаш да участваш, вземи си електромобил!"
Прогнозите за 2015: електромобилите да достигнат 1 милион по света
Здравей, как си? - Добре.
Елате с мен... Това е.
Това е прекрасна кола.
Волт ли е? - Волт е.
Ок, гледай го това бебче. Това е "Шеви"!
Шевролет е. - Оо, човече!
Надявам се, че го бива.
Ще карам Шеви.
Прогнозите за 2015: зарядните станции да достигнат 1 милион по света.
Карал ли си нашата EV?
Да, ваша ли беше?
Беше на GM. - О, човече. Обичах тази кола.
Беше фантастична.
О боже, нали няма да ми вземете и тази кола?
Не.
Средна цена за зареждане на електромобил: по-малко от 1$ за галон.
Това е най-стабилното Шеви, което съм карал в живота си.
Сериозно?
Не искам да си отидат още 60-70 години, преди да се усетим за
действителността, те са тук сега.
Иновациите са направени.
Повярвайте ми, искам да играя.
Волт печели "кола на годината" за 2011.
Лийф печели в Европа "кола на годината" за 2011.
Тесла взе $465 милиона заем от държавата...
... и откри завод за "модел S".
Карлос Госн наскоро е помолен да управлява GM.
Отказва.
Елън се ожени за Талула.
И искат още 5 деца.
Боб се наслаждава на пенсионирането си.
(Е, не съвсем.)
Дойде моментът, в който научихме достатъчно.
За мен...знаете това, което аз знам,
бяхте там, където бях аз...
За мен бензиновите коли са вече с много горчив вкус.
И казах: "довиждане" в главата си, почти една година.
Какво искам от автомобила, без който не мога да живея?
Да е бърз, забавен и да не замърсява.
Така работи въображението ми, което ме вдъхновява.
Това е бъдещето!
gotiniq7 www.star07.in
121 мили и половина!
Фантастично!